Hãy chia sẻ thông tin của bạn biết về tour du lịch của bạn ở đây.

- Admin -
Ngày 28/03/2017 - 04h:48 AM

Thử thách cung đường 20 triệu/km

Ngày: 07/09/2016 - 17:54:09 | Lượt xem: 277 | Đăng bởi: Admin

Những chiếc xe offroad thiện chiến nhất dưới sự điều khiển của những tay lái dày dạn đến từ CLB Off-road Hà Nội, cùng quyết tâm tột độ trong những pha cứu hộ, nhưng tất cả đã phải quay đầu trước thách thức của con đường 20 triệu/km.

Bất ngờ và kịch tính từ đầu

Gần chục chiếc xe địa hình thiện chiến của CLB Offroad Hà Nội hùng dũng lên đường đến “thánh địa Offroad”. Đó là cung đường dài hơn chục cây số, dẫn từ trung tâm xã Mường Lựm đến bản Dạo thuộc huyện Yên Châu, tỉnh Sơn La. Thời tiết khô ráo sau vài ngày không mưa trước đó khiến cho đoạn đầu đường vào đầu cung không mấy khó khăn. Một số tay lái đã tỏ ra mất hứng bởi rất có thể sau hành trình vượt gần 200 cây số, những con người ưa mạo hiểm lại được chào đón bằng một cung offroad nhạt nhẽo.

Nhưng có ngờ đâu rằng những “mãnh thú” địa hình đã vấp phải thách thức không dễ dàng ngay sau vài cây số đầu tiên. Con đường yếu đuối và mong manh, vắt vẻo quanh các triền đồi đất bị những chiếc xe Zil 131 cày nát. Nền đất mượn rất mềm không thể chịu đựng được sức nặng của những chiếc xe hàng chục tấn, đã hoắm sâu xuống thành những chiếc rãnh ngập ngang bụng. Giữa hai rãnh sâu đó là sống trâu vô cùng trơn trượt. Nhiều chỗ bùn lầy giờ đã ráo hơn, trở nên đặc quánh, dẻo quẹo và bám rất chặt. Những cái rãnh hay hố bùn ngập sâu như muốn “nuốt” chửng tất cả những gì lọt xuống miệng nó.

Duong_20tr

Qua nhiều chuyến đi dã ngoại, các thành viên của CLB đã không còn xa lạ với bùn lầy. Nhưng vấn đề là ở chỗ hai cái rãnh sâu như những con hào này là hậu quả để lại của những chiếc xe tải cỡ lớn như Zil 3 cầu, với những chiếc lốp có đường kính to gấp rưỡi loại lốp mà hầu hết các xe offroad của CLB trang bị. Chính vì vậy, chỉ cần trượt bánh xuống cái rãnh ấy là mọi nỗ lực cứu hộ sẽ khó khăn hơn gấp bội do xe bị đội gầm và địa hình nguy hiểm, khó xoay xở giữa một bên là vực sâu, một bên là vách đồi.

Đặt bánh chính xác, khéo léo, nhả côn hợp lý kết hợp với chân ga đều là những điều quan trọng nhất để có thể tiến lên. Để đi được, chỉ có thể đi kiểu tránh vết xe tải hai bánh trên hai bánh dưới. Nói thì đơn giản vậy, nhưng chỉ có những người ngồi sau vô-lăng mới biết để có thể chinh phục được vài chục mét đường thôi cũng khó khăn thế nào.

Các xe lần lượt bị “sa lưới” của thần đất. Triton hai cầu trang bị lốp AT do tay lái từng đoạt nhiều giải cao tại các cuộc thi lái xe địa hình ở Hà Nội và Sài Gòn liên tục bị trượt bánh, đội cầu, thậm chí có lúc bị quay ngang và phải bỏ cuộc sau một hồi vật vã giãy giụa trong vô vọng. Tiếp đó, Jeep lùn hỏng côn và phanh, rồi Mitsubishi Pajero vỡ ổ trục, gãy lap. Cá biệt có chiếc xe bị vỡ tới 3 cái hub mới do không chịu nổi sức cản của lốp extreme trong bùn sâu đặc quánh.

Cung_duong_20_trieu_8

Trong giây phút căng thẳng bởi quá nhiều “chiến binh” bị thương nặng, những tiếng gầm rú của một “mãnh thú” nào đó vang lên phía trước xa xa khiến cả đoàn không khỏi tò mò. Chúng tôi bước bộ lên chừng gần một cây số để xem chuyện gì đang diễn ra. Một chiếc Zil 3 cầu đang giãy giụa trong vũng bùn sâu hoáy do chính nó tạo ra những lần đi qua trước đó, và giờ càng sâu hơn sau khi những chiếc lốp khổng lồ tiếp tục đào ngoáy.

Tranh thủ lúc cho xe tạm nghỉ, chúng tôi trò truyện với người lái xe – một thanh niên khá trẻ, đã từng chạy trên con đường này hơn 3 năm nay. Anh cho biết: “Với tổng chiều dài chỉ hơn chục cây số, nhưng chiều lên mất khoảng 3 – 4 tiếng, thậm chí có thể hơn nếu trời mưa, trong khi chiều đi xuống chỉ mất khoảng 1 tiếng. Những chỗ ngập sâu như chỗ này, cũng là đoạn khó đi nhất, thường phải cho xe nghỉ rồi tời toàn bộ, và xe bị sôi nước là chuyện thường xuyên xảy ra”.

Đi offroad thì còn có đồng đội ứng cứu, nhưng một mình chở ngô trên hành trình này thật lắm gian nan. “Tôi luôn có 3 – 4 phụ lái, giúp đỡ trong việc san lấp đường và neo tời. Hồi mới lái xe trên cung đường này, do chưa có kinh nghiệm, nên đã có nhiều chuyến phải ngủ đêm dọc đường. Giờ thì không phải ngủ dọc đường nữa, nhưng cũng vất vả lắm. Có hôm hỏng xe phải mất cả ngày mới vào được đến bản”, lái xe Zil tâm sự.

Rút lui trong “thương tích”

Cung_duong_20_trieu_2

Trở lại đoàn offroad, trong khi gần nửa số xe bị hỏng nặng thì vẫn còn những “ngôi sao” được trang bị tốt, hoạt động ổn định với các tay lái lão luyện. Ngoài chiếc Land của Chủ tịch CLB thì còn có Merc G, chuyến này cũng không hổ danh là tay lái “anh cả” cả về tuổi tác và kinh nghiệm.

Trong khi các xe phải chật vật lắm mới qua được những đoạn lầy đầu tiên thì Merc G đã nhanh chóng chinh phục gần 3km bùn lầy, tiến lên đến đúng vị trí mà chiếc Zil 131 giãy giụa trước đó. Dường như khó khăn mới thực sự đến với Merc G ở điểm “chết” này. Bùn quá sâu, lại bị đội gầm khiến cho các bánh xe bị mất độ bám. Cố gắng lùi một chút, lấy đà lao lên, chiếc xe tiến thêm vài chục cm. Lại lùi, lại tiến, rồi không thể nhúc nhích thêm. Động cơ lớn gầm rú như nổi loạn. Bốn bánh xe quay tít, cuộn theo hàng tạ bùn đặc quánh. Một mùi khét lẹt bốc lên, làm cho bầu không khí núi rừng Tây Bắc vốn đã bị vỡ tan càng trở nên ngột ngạt khó thở. Bốn “chân” của Merc G bỗng “liệt” hẳn cho dù động cơ của nó vẫn gầm gào.

– “Hỏng côn rồi anh ạ…”, một thành viên vừa la vừa xua tay.

Cung_duong_20_trieu_13

Không ổn rồi!!! Hỏng côn đồng nghĩa với việc Merc G chỉ còn có thể di chuyển bằng cứu hộ. Việc cứu hộ một chiếc xe còn “sống” bị ngập sâu trong bùn vốn đã là thách thức không hề đơn giản, cứu một chiếc xe nặng gần hai tấn rưỡi nằm im tại chỗ trong điều kiện ấy càng trở nên khó khăn hơn gấp bội. Màn đêm đổ xuống, cộng với sương mù dày đặc và cái rét thấu xương như đẩy sự lo lắng lên cao hơn.

Việc đi tiếp là điều không tưởng khi nhiều xe bị hỏng nặng và đoạn đường khó khăn nhất thì còn ở phía trước và quá dài. Nhận thấy những khó khăn đó, đoàn quyết định gọi xe cứu hộ để trợ giúp trong khi các xe khác lần lượt rút lui. Từng cuộc điện thoại lần lượt bị từ chối, hoặc bị “hét” giá quá đắt cho việc cứu hộ một đoạn đường chỉ vài cây số. Trưởng đoàn quyết định: tự cứu nhau. Xe còn khỏe hay “thương binh” nhẹ sẽ ứng cứu các xe hỏng nặng hơn. Còn chiếc xe dẫn đoàn với hai tời khỏe sẽ ra tay cứu các “thương binh” nặng nhất, trong đó có Merc G.

Cuộc giải cứu có một không hai

Cung_duong_20_trieu_14

Trở lại điểm “đen”, Merc G đang nằm im ở hố bùn sâu nhất, nơi mà chỉ trước đó ít lâu, chiếc Zil 3 cầu cũng đã phải mất cả tiếng đồng hồ vật vã cùng sự hỗ trợ của tời mới qua được. Việc cứu hộ sẽ ra sao khi một bên là núi, một bên là vực sâu, trong khi xe lại đang ở tư thế quay ngược lại với hành trình rút lui. Màn đêm bao phủ đen như mực khiến cho việc bao quát và những nỗ lực cứu hộ càng trở nên khó khăn hơn. Sẽ phải kéo lùi mãi sao?

Một phương án vừa sáng tạo, vừa táo bạo có một không hai đã được vạch ra và màn quay đầu xe Merc G được xem là màn cứu hộ ngoạn mục, ấn tượng nhất từ trước đến nay của CLB. Các thành viên đã níu đầu tời của Merc G vào một thân cây to mọc trên núi, sau đó dùng cáp nối đuôi xe với chiếc Land dẫn đoàn. Dần dần từng tí một, chiếc Land kéo Merc G xoay 180 độ. Cuối cùng, Merc G cũng đã được quay đầu, nhưng chỉ nằm một chỗ. Công việc nhích dần từng mét một lại diễn ra cho đến 3h sáng. Lúc này, do nhiệt độ ngoài trời đã xuống rất thấp, lại có sương mù nên rất lạnh. Cả đoàn phải tạm nghỉ để chợp mắt ngay trên xe trong cái đói cồn cào.

Cung_duong_20_trieu_21

Nhưng bầu không khí yên ắng chẳng được bao lâu lại bỗng bừng tỉnh ngày lúc vừa tảng sáng bởi tiếng động cơ rền vang của chiếc Land dẫn đoàn. Trưởng đoàn cùng một số phụ lái sau khi đưa được những “thương binh” ra đến nơi an toàn đã quay lại giải cứu Merc G.

Dây cáp tời của chiếc Land được móc và đầu của chiếc Merc, và chiếc tời cơ từ từ quấn cáp, đều đều theo tiếng máy nổ. Sợi cáp căng dần, rồi căng đến tột độ, thậm chí khiến chiếc Land bị trôi mà Merc G vẫn chưa nhúc nhích. “Phế binh” chôn chân ở hố bùn sâu nhất gây nên một lực cản quá lớn. Chiếc Land đã phải phát huy cả tời phía sau, níu vào mỏ neo để không bị trôi xe, rồi dùng puli móc vào tời phía trước để nhân đôi lực kéo. Merc G từ từ bị lôi ra khỏi “miệng tử thần”. Bùn càng bám dày hơn, quấn đầy cả bụng xe khiến cho lực kéo càng nặng. Những ánh mắt vừa lo âu, vừa căng thẳng dõi theo từng cm đường mà chiếc xe tiến lên. Nhưng cũng có đoạn dốc xuống, bùn lại nhão, khiến Merc G bị kéo mạnh và trôi nhanh xuống theo chiếc xe cứu hộ.

Gần 4 tiếng đồng hồ thần kinh căng như dây đàn, cùng với sức căng của dây tời trên suốt đoạn đường cứu hộ gần 2km. Merc G đến nơi đoàn tụ trong tiếng hoan hô vỡ òa của cả đoàn. Đồng hồ đã điểm 10 giờ sáng, và bữa ăn tối của ngày hôm trước với những đồ ăn tiếp tế đã nguội lạnh mới thực sự bắt đầu.

Vất vả mà chưa thỏa

Cung_duong_20_trieu_25

Cả đoàn kéo nhau về đến Mộc Châu trong sự hụt hẫng, nhưng cũng là một chuyến đi đầy cảm xúc và đáng nhớ. Có thể, đây là một trong những chuyến đi với những giới hạn tột cùng của CLB Offroad. Một cung đường đã bị cày nát đến độ không thể xấu hơn. Các tay lái đã thể hiện tất cả những kinh nghiệm của mình trong việc vượt đường trơn trượt bùn lầy. Những cỗ máy đã phải làm việc hết công suất, cùng những thiết bị cứu hộ được phát huy tối đa. Riêng trưởng đoàn – chủ tịch của CLB Offroad diễn đàn Otofun, đã có một chuyến đi mà anh cùng “chiến mã” của mình phải tham gia cứu hộ nhiều nhất trong cuộc đời mình.

Tuy nhiên, một điều dường như không bao giờ có giới hạn và cũng không thể đo đếm được, đó là sức mạnh từ sự đoàn kết, phối hợp của các thành viên. Sức mạnh từ sự phối hợp ấy đã giúp đoàn vượt qua những khó khăn trong những tình huống tưởng chừng như vô vọng.

Tạm biệt Sơn La sau 3 ngày quăng quật mà lòng chưa thỏa, bởi con đường lại là “kẻ chiến thắng” ở lần “ra trận” đầu xuân này. Chúng tôi trở về nhưng trong lòng còn nặng trĩu, nung nấu ý định sẽ có ngày trở lại, để bắt con đường phải khuất phục dưới những bánh xe.

Dấu ấn 20 triệu/km đường

Cung_duong_20_trieu_7

Trong khi ngồi nhâm nhi li trà nóng chờ sửa xe ở Mộc Châu sau hành trình gian nan, chúng tôi đã gặp một nhân chứng từng trực tiếp tham gia làm con đường từ trung tâm Mường Lựm đến bản Giảo này. Anh cho biết đây là một trong những tuyến đường khó khăn nhất của tỉnh Sơn La, với mức kinh phí hỗ trợ là 20 triệu đồng/km, trong dự án nhà nước và nhân dân cùng làm, được triển khai đã hơn 3 năm trước đây.

Anh T – một công nhân chở máy xúc cho dự án này cũng chia sẻ: “Chi phí vận hành máy xúc lúc triển khai dự án là khoảng 350.000 – 400.000VND một giờ. Với mức kinh phí hỗ trợ eo hẹp, việc cân đối tài chính để có thể hoàn thiện tuyến đường là một bài toán không dễ dàng. Công việc chủ yếu là bạt đồi, lót nền, san phẳng và mở rộng con đường mòn trước đó để việc đi lại của đồng bào dân tộc được dễ dàng, đồng thời tạo điều kiện cho các loại xe tải cỡ lớn có thể lưu thông, giúp đỡ việc tiêu thụ nông lâm sản trong vùng”.

BÀI VIẾT CÙNG CHUYÊN MỤC
Bình luận (0)

XEM NHIỀU NHẤT

 Đi ăn cưới ở... Thái Lan

Đi ăn cưới ở... Thái Lan

( 01/01/1970 )

Lượt xem: 7261 - Bình luận: 0

Hành trình Hà Nội - Vinh với xe khách giường nằm.

Hành trình Hà Nội - Vinh với xe khách giường nằm.

( 21/12/2013 )

Lượt xem: 4653 - Bình luận: 0

LÀNG NGHỀ GỐM BÌNH DƯƠNG

LÀNG NGHỀ GỐM BÌNH DƯƠNG

( 08/02/2014 )

Lượt xem: 3561 - Bình luận: 1

LÀNG NGHỀ TRANH ĐÔNG HỒ

LÀNG NGHỀ TRANH ĐÔNG HỒ

( 08/02/2014 )

Lượt xem: 3028 - Bình luận: 0

Hoa đào mộc châu sơn la

Hoa đào mộc châu sơn la

( 12/02/2014 )

Lượt xem: 2960 - Bình luận: 0

BÌNH LUẬN

Minh Quân

Giới thiệu về Tôi đi du lịch

Minh Quân nói:

sắp tới 30/4. mấy bạn có nhu cầu đi du lịch thì vào tham khảo nhé. cty mình đang có trương trình...

Nguyễn Thanh Luân

Chia sẻ việc chọn lựa đại lý để mua vé máy bay

Nguyễn Thanh Luân nói:

Các bạn không nói sớm. hôm nọ cần bay sang Houston bị bọn Vietnam booking nó thịt của mình 150 USD. Lúc...

Lê Mạnh Hải

Địa chỉ mua vé máy bay giá rẻ ở quận Hai Bà Trưng

Lê Mạnh Hải nói:

Oa hôm trước mình cũng có đặt cho ông cậu bay gấp đi Sài gòn. Lúc bối rối gọi cho mấy phòng vé ở...

Admin

Hà nội - thành phố của tôi

Admin nói:

Đọc xong mà buồn cười quá. Đúng là Hà nội có nhiều sự tinh tế. Cảm ơn Thành phong đã cho bạn...